★スロー系の混合比
低速回転の時はＴＨＶがすこししか開いていません。この時マニホールド内部の圧力は低くシリンダー内で爆発が起こると残留ガスの吹き返しにより新しく吸入される混合気を薄くする。これを防ぐため混合比を濃いめにして燃焼速度効果を上げます。

★冷間時の始動
特に気温が低い時はガソリンが十分に気化しない為濃い混合気を送ってやらなければなりません。ＦＣＲは一部を除きスターター機構を持っていませんので加速ポンプで代用します。
（例えば、気温が４、５℃の時で吸入されたガソリンは、約８％しか気化しません。したがって通常の１２〜１３倍の濃い混合気を送ってあげないとなりません。）

★エンジンor セッティング
キャブレターは外的条件に非常に影響されやすいもので、例えばエンジンのピストンリングやシリンダーが摩耗してコンプレッションが下がったりすると当然、吸入負圧も下がりその分だけ濃くしなければ加速が悪くなったり出力低下につながります。この場合は、コンプレッションを正規に戻すことが正しく、セッティングで何とかしようとするとトルクの谷がひどくなったり燃費がひどく落ちたりします。

★フロートバルブのスプリング
フロートバルブの中にはスプリングが入っています。これは振動やショックなどにより簡単にバルブが開いたり、閉じたりするのをふせいでいます。スプリングによりシートに押し付けています。動きが悪くなったり違う設定のものを使用すると問題が生じます。

★加速ポンプ
加速ポンプは急加速時の一時的な混合気の希薄化を補う装置です。ＦＣＲではダイヤフラム式を採用しています。フロート室とポンプ室をつなぐ通路には燃料が逆流しないようインレットバルブが取り付けられています。又、ポンプノズルより空気を吸い込まないためのアウトレットバルブも設けられておりますので、よく通路が詰まったと思われがちですがチェックバルブが正しく機能しているための場合が多いです。

★ハイスロットル
強制開閉式のキャブレターをはじめて使われる場合はセッティングが終わるまでアクセル開度の狭くなるスロットルは避けた方がよいでしょう。又、慣れてからも極端に開度の狭いものはセッティングやアクセルの重さにも影響を及ぼすので注意が必要です。

★負圧式ガソリンコック
通常レーサーでは性能重視のため少ない負圧を無駄にしないよう、又キャブ交換による配置トラブルが多いために負圧は取りません。ＰＲＩのあるコックはＰＲＩでお使い下さい。ＯＮ/ＯＦＦ/RESの場合は各車両のレーシングマニュアルなどの指示に従い組みなおしてください。
又、その場合はエンジンをかけていない時は、必ずＯＦＦの位置にするようにしましょう。　

★ＦＣＲ忘れがちな要チェック部品はこちらをクリックして下さい。
★ＦＣＲメンテナンスに関する確認事項はこちらをクリックして下さい。