80年代から負圧式コックが多用されてきましたが正規の状態でも流量不足の一因となるのですが、経年劣化で内部のダイヤフラムが硬化している場合にガソリンが出てこなければ気が付くのですがガソリンが出たり出なかったり、また規定量に満たない位の流量で出続けた時は判断が難かしくなります。
又、コックが分解できないタイプもありますので、ダイヤフラム式を使用するには高リスクを負うことになります。主に高出力化や全開時間の長いコースでは流量不足になりやすく、メインジェットを濃くしても解決しません。
いよいよベース車両が10年、20年前以上が当たり前になってきましたのでこのあたりの部品も気にかけて下さい。特に1年で数回のみの始動しかされない方などはダイヤフラムが張り付いているケースが多いのでご確認ください。
下記はホンダ車（RC30)を例にしていますが、各メーカー、各車両によって様々ですので、個別に対応願います。
レース仕様にコックを改修・交換をした場合は必ず塞いでください。また、塞ぐ際は下記の様な専用ゴムキャップがホンダ純正部品にありますができれば他の気筒と合わせたプラスネジとワッシャの使用を推奨します。
