ショー専用や製品化される前のテスト品。又、商品化にいたらなかった品などです。
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| ＦＣＲ発売前のテスト品。アダプター、ワイヤーステー、キャブピッチ等ここから艤装を決めてゆく、 |
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| ショーモデルとして定番のカットモデル。勿論、その他のキャブも多く存在しショー後はキャブレター講習会などで使われる。 |
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| ホリゾンタルのデビュー。実は製品版とはかなり違っていた。 |
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| そしてこれが発売前のテスト品。ショートファンネル(赤）も強く要望していたものがやっと販売に。 |
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| ショーでは、こういったシステムの紹介なども行われる。 |
ＢＵＭ ＲＡＣＩＮＧ＆ＭＯＴＯ ＢＵＭ
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| その後ＣＢ４００ＳＦは標準タイプの他にＮＫ４、０〜４００ｍ、最高速アタック用などいろいろな仕様がありましたが販売は無く、データーのみの公開でした。 |
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| 実はあまり知られていませんがＦＣＲデビュー時、実戦テストで全日本ＩＡ−Ｆ３に投入されていたのはＶＦＲ４００（ＮＣ３０）でした。(カワサキＺＸＲ４００Ｒを除き） 左が性能確認のため造られた０型、その他は実際に販売された１型、後にＲＶＦ（ＮＣ３５）にも対応。 |
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| 当時ＮＬ０（ＲＣ３０のＦ１）用のレーシングキットのキャブレター(ＴＲキャブレター）が１８０万円位であった為、純プライベーター向けに限定で生産されたＫＥＩＨＩＮモデル。バムレーシングより各チームへ直接の案内で販売されたため広告等が無かったのはＮＣ３０と同様。取り付けにあたりＴＲキャブと共用部品が多かった為マグパーツなどが使われていた。キャブ内部の部品もＲＣ３０専用部品が組まれていた。 |
| その後、コストダウンした一般普及型も発売になりこちらも限定ではあるものの必要とされる方全てに行き渡ったとしてその生産が終了した。 |
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| モトバムでＢＲＯＳのレーサーを走らせていた頃ＦＣＲが発表になり、早速テスト開始。ＦＣＲシングルの量産化第１号に。現在は量産化した４１φも元々はＢＲＣがＫＥＩＨＩＮに特注して造っていたものです。 |
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| 実は製品化されるまでに最もバリエーションが多かったＶＴＲ１０００Ｆ。主に吸入管長の決定(トルクカーブをどこに持ってくるか）、サイドプレートの決定（前後の脈動に対するよれ対策と振動対策）、リンクロッドの耐久値テスト（ケーヒン社内規定による）などを経て最終決定された製品版はツインレースなどで活躍中です。最右はバトルオブツインエキスパートクラス優勝マシン（２００２） |
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| 勿論、２サイクル車もＰＷＫ(最右）との比較テストやＮＳＲ２５０、ＲＳ２５０、ＲＳ１２５全てデータ取り用で走らせていました。 |
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| その他、ＸＲ２５０，ＺＥＰ４００χ、ＧＰＺ１１００（ＮＫ１） |
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| ＦＣＲ−i |
